Știți ce sunt maneta de preluare a firului, cârligul rotativ, cârligul navetă și arborele?

Maneta de preluare a firului

Corpul principal și miezul echipamentului de cusut, luând ca exemplu o mașină de cusut cu pat plat, indiferent cât de complex și precis este mecanismul său, atâta timp cât folosește ac și ata pentru a coase materialul de cusut, este inseparabilă de îmbinare. mișcarea celor patru mecanisme de bază: mecanismul barei acului, mecanismul cârligului de fir, mecanismul de preluare a firului și mecanismul de alimentare.

Dintre cele patru mecanisme, mecanismul care transportă, reciclează și strânge acul și firul se numește mecanism de preluare a firului. Pârghia de preluare a firului este responsabilă pentru colectarea și eliberarea firului de suprafață în fiecare ciclu de lucru de cusut și cooperează cu mecanismul de alimentare a pânzei pentru a finaliza formarea ochiurilor de cusut. Arcul de preluare a firului, clema de fixare a firului și cârligul lent de fir sunt toate subordonate mecanismului de preluare a firului. Reglarea corectă a tensiunii și a accesoriilor de colectare a firului este o condiție importantă pentru menținerea cusăturilor bune.

 

 

Caracteristica de lucru a mecanismului de preluare a firului constă în mișcarea în sus și în jos a orificiului tijei de preluare a firului. Când tija de preluare a firului se mișcă în jos, furnizează fir acul care coboară, iar atunci când naveta rotativă agăță firul superior, furnizează firul superior navetei rotative până când firul superior se termină după trecerea cadrului navetei. Când tija de preluare a firului se mișcă în sus, aceasta este responsabilă pentru scoaterea firului superior de pe cadrul navetei și strângerea ochiurilor formate în materialul de cusut pentru a forma o cusătură fermă și tragerea firului superior din minge de fir pentru a se pregăti pentru formarea următoarei cusături.

Mecanismul de preluare a firului este împărțit în:

1. Mecanism de preluare a firului cu came. Un mecanism în care tija de preluare a firului se mișcă de came.

2. Mecanism de preluare a filetului bielei. Un mecanism în care tija de preluare a firului se mișcă prin mecanismul cu patru bare. Tija de preluare a firului este biela mecanismului cu patru bare.

3. Mecanism de preluare a filetului tijei glisante. Un mecanism în care tija de preluare a firului se mișcă de către mecanismul tijei de alunecare a manivelei. Tija de preluare a firului este tija de ghidare a mecanismului cu patru bare.

4. Mecanism rotativ de preluare a firului. Un mecanism care utilizează unul sau două discuri circulare sau alte componente de formă echipate cu știfturi de preluare a firului pentru a efectua mișcarea de preluare a firului prin mișcare de rotație.

5. Mecanism de preluare a firului barei acului. Un dispozitiv de trecere a firului sau de strângere fixat pe tija acului sau un mecanism al tijei de preluare a firului fixat direct pe tija acului.

La mașinile de cusut industriale, preluarea firului bielei și preluarea firului barei acului sunt, în general, cele mai comune. Există două moduri de a ridica firul: una este să strângeți bobina anterioară înainte de a introduce acul; celălalt este să-l strângeți folosind dispozitivul de tensionare al dispozitivului de preluare la retragerea acului. Prima metodă de strângere este utilizată pe mașinile de cusut cu suprablocare sau mașinile de blocare (inclusiv mașinile de cusut cu lanț cu fir dublu), iar a doua metodă de strângere este utilizată pe mașinile de cusut cu pat plat. Cusăturile cerute de acul pentru a doua intrare a firului provin din două aspecte: unul se obține la strângerea ochiului precedent, iar celălalt este extragerea acesteia din bila de fir după depășirea presiunii regulatorului de tensiune. În general, cursa și traiectoria de mișcare a tijei de preluare a firului sunt relativ fixe. Datorită statutului său subordonat, se determină că dimensiunile relevante ale mecanismului este puțin probabil să fie ajustate și ar trebui să fie fabricat și instalat strict în conformitate cu cerințele de poziționare.

Mecanismul de preluare a firului al mașinii de cusut cu pat plat a fost proiectat inițial cu un mecanism cu came, un mecanism cu biele etc. Deoarece tijele mecanismului bielei sunt toate conectate în pereche joasă, există multe avantaje, în special reducerea rata de rupere a firului firului de bumbac. Prin urmare, actualele mașini de cusut industriale cu pat plat folosesc toate un mecanism de preluare a firului de biela. Mecanismul de preluare a firului cu patru legături al mașinii de cusut industrială actuală împiedică în principal cainele de transport să întindă segmentul de fir și să slăbească sutura la alimentarea înainte cu materialul de cusut, astfel încât acul mașinii să reducă forța de interferență la perforarea materialului de cusut. , și completează reglarea corespunzătoare a cantității de fir a ochiurilor prin transportul și strângerea suturii pentru a asigura poziția corectă a forței acului.

Conform principiului de funcționare al mașinii de cusut, există cerințe stricte de timp pentru coordonarea mișcării tijei de preluare a firului, a acului mașinii și a navetei. În special, tija de preluare a firului trebuie să fie foarte precisă și coordonată cu mișcările diferitelor mecanisme ale mașinii de cusut. În caz contrar, efectul de coasere va fi cel puțin afectat și vor fi cauzate defecte precum „sărirea cusăturii” și „ruperea firului” și nu va funcționa cel mai rău. Prin urmare, procesul de fabricație a tijei de preluare a firului trebuie să fie ridicat.

2 Navetă rotativă, navetă oscilantă

>Navetă rotativă

Dintre echipamentele de cusut, cea mai comună mașină de cusut este mașina de cusut cu cusătură. Cele mai multe dintre aceste mașini de cusut folosesc o suveică rotativă, care agăță bucla de fir cu vârful navetei, extinde bucla de fir și ghidează bucla de fir în jurul miezului navetei pentru a forma o cusătură. Naveta rotativă este o parte importantă a mașinii de cusut. Dacă controlul electronic este creierul mașinii de cusut, atunci naveta rotativă este inima mașinii de cusut. Naveta rotativă constă dintr-un pat de navetă, un strat de navetă rotativ, o placă de navetă rotativă și un cadru de navetă rotativ.

 

Schema schematică a funcționării cârligului rotativ

 

Principiul de funcționare al navetei rotative este că, după ce acul se ridică la o anumită distanță, vârful navetei patului navetei rotative începe să se prindă în bucla de fir. După ce vârful navetei agăță bucla de fir, aceasta continuă să se rotească. Când bucla de fir este trimisă pe șina de ghidare a cadrului navetei rotative, bucla de fir este prinsă de cârligul de separare a firului al cadrului navetei. În acest moment, acul mașinii ar trebui să se ridice cu aproximativ 2 mm din poziția limită inferioară. Cârligul despărțitor de fir de pe cadrul navetei rotative ar trebui să lase timp pentru ca capătul buclei de fir să se deplaseze în spatele șinei de ghidare atunci când bucla de fir este pe cale să se apropie. Cârligul de despărțire a firului și axa mișcării acului sunt de aproximativ 50 de grade. Bucla de fir este prinsă la 45 de grade de suprafața convexă superioară a cadrului exterior al vârfului navetei patului navetă și continuă să se rotească. Capătul buclei de fir este agățat de cârligul de despărțire a firului. Pentru ca bucla de fir să alunece lin pe suprafața cadrului navetei, teșirea de la coada plăcii de ghidare a firului împinge capul firului buclei de fir spre exterior, iar partea din spate a buclei de fir este agățată de separatorul firului. cârlig al cadrului navetei și alunecă în partea de jos a cadrului navetei. În acest moment, acul mașinii se retrage din mecanismul rotativ al navetei.

Deoarece partea care trece firul din cadrul navetei este foarte netedă, bucla de fir poate aluneca fără probleme din partea de jos a cadrului navetei. Când vârful navetei se întoarce la 180 de grade, tija de preluare a firului se ridică și colectează firul rămas trimis în jos de tija de preluare a firului. Vârful navetei agăță bucla de fir și continuă să se rotească. Jumătatea din față a buclei de fir se află sub placa de ghidare a firului. După trecerea prin suprafața înclinată de 45 de grade a suprafeței convexe a cadrului exterioară, marginea plăcii de ghidare a sârmei în mișcare se ridică treptat deasupra cadrului navetei, împingând jumătatea din față a buclei de fir spre exterior. Jumătatea din spate a buclei de fir este prinsă de cârligul de despicare a sârmei cadrului navei, iar bucla de fir este separată din față în spate. În cele din urmă, partea din față și din spate a buclei de fir sunt trecute prin cadrul navetei, iar linia de jos este pusă în mijloc. Bucla de fir este strânsă de tija de preluare a firului pentru a forma o cusătură.

Naveta rotativă este instalată pe arborele inferior al mașinii de cusut. Naveta interioară este fixă, iar naveta exterioară se rotește cu arborele. Viteza poate atinge 10,000 rotații pe minut, adică aproximativ 167 de rotații pe secundă. Într-un minut, pot fi cusute 5,000 îmbinări (două spire pentru a forma un nod de fir), iar distanța dintre nodurile de fir este în general de aproximativ 1 mm, uneori chiar de până la 0,7 mm, iar firul nu se poate rupe , sări sau rid. Având în vedere caracteristicile prelucrării cu navetă rotativă, Deying a îmbunătățit precizia, durabilitatea și stabilitatea produsului prin optimizarea tehnologiei procesului și prin adoptarea de echipamente avansate, precum și îmbunătățirea eficienței producției. Calitatea unor navete rotative o depășește chiar pe cea a navetelor rotative japoneze.

 

 

O navetă rotativă mică, cu o rază de cel mult 2 cm, este un proces complex care necesită mai mult de 250 de procese pentru a fi finalizat. Fiind „inima” mașinii de cusut, determină direct efectul de cusut. Prin urmare, calitatea mașinii de cusut are cerințe foarte ridicate pentru calitatea navetei rotative. Printre acestea, lustruirea navetei rotative este o parte foarte importantă a producției de navete rotative. În trecut, se făcea doar lustruire manuală. În ultimii ani, producătorii de piese navete rotative au început să folosească echipamente pentru a înlocui lustruirea manuală, astfel încât să obțină efectele de debavurare, teșire, dezoxidare, îndepărtare a ruginei, șlefuire și lustruire, lustruire de precizie, lustruire în oglindă etc. ale navetei rotative. piese precum naveta rotativă, carcasa navetei, cârligul de filet, cadrul navetei, bobina și manșonul bobinei.

>Navetă de leagăn

Naveta de leagăn din mașina de cusut cu cusături lacate este antrenată de un mecanism semi-rotativ, iar naveta de leagăn agăță bucla de fir a acului și trece prin naveta de leagăn și manșonul său de bobină pentru a se împletește cu firul de navetă pentru a forma un mecanism de cusătură. Când vine vorba de navetă, cârligul rotativ este indispensabil. Ambele părți sunt pentru ca acul să prindă firul și linia de jos împreună. Atât naveta, cât și cârligul rotativ sunt în acest scop, dar designul este diferit. Compararea navetei și a cârligului rotativ împreună poate, de asemenea, introduce mai bine naveta.

Principiul cârligului rotativ pentru a forma o urmă este practic același cu cel al navetei, dar procesul și metoda sa de formare a unei urme sunt diferite de cele ale navetei. Cârligul rotativ se rotește cu o viteză unghiulară constantă, în timp ce naveta efectuează o mișcare de balansare alternativă neconstantă; în mișcarea alternativă în sus și în jos a acului mașinii (arborele principal se rotește cu un cerc), cârligul rotativ se rotește cu o viteză unghiulară constantă timp de două săptămâni, în timp ce naveta se leagănă înainte și înapoi o dată; cadrul navetei este fix, iar patul navetei se rotește. Vârful patului navetei este cel care agăță bucla de fir, iar cârligul cadrului navei este folosit pentru a împărți firul, astfel încât să treacă în jurul manșonului miezului navetei și în partea inferioară și superioară a cadrului navetei, iar firul să fie scos din capul plăcii navetei pentru a forma o buclă de fir.

3 axe

Mașinile de cusut industriale sunt în principal un sistem complet compus din patru părți mobile. Capătul din față este partea de perforare, care folosește acul mașinii pentru a străpunge materialul de cusut și apoi îl strânge treptat pentru a forma o bobină. Piesa de ridicare a firului este partea de perforare a capului mașinii care furnizează continuu firul și poate fi retrasă rapid atunci când bobina este recuperată. Piesa cârligului cu filet folosește firele de pe capătul frontal al arborelui cârligului rotativ pentru a lega unul pe celălalt înainte de a începe lucrul. Partea de alimentare cu pânză este responsabilă pentru furnizarea rapidă a materialelor de cusut către capul mașinii după finalizarea unei lucrări complete de cusut. Piesa picioruşului presor este folosită pentru a apăsa materialul de cusut şi pentru a modifica distanţa dintre cusături. Toate acestea sunt mișcări coordonate și sincronizate între mecanismele mecanice ale mașinii de cusut pentru a se asigura că mașina de cusut poate finaliza cu succes munca de cusut. Mișcarea acestor mecanisme necesită finalizarea unei piese, adică axa.

În funcție de tipul de arbore cerut de diferite modele de mașini de cusut, acestea pot fi împărțite în arbori drepti și arbori cotiți. Arborii drepti sunt utilizați în cea mai mare parte la mașinile cu cusătură, iar arborii cotiți sunt utilizați mai ales la mașinile de overlock și la mașinile de interblocare. În funcție de funcția arborelui, acesta poate fi împărțit în arbore superior, arbore inferior și arbore vertical. Luând mașina de cusătură ca exemplu, arborele superior al mașinii de cusătură acționează mecanismul barei de ac și mecanismul de preluare a firului pentru a se mișca, arborele inferior antrenează mecanismul de preluare a firului centrat pe naveta rotativă, iar arborele vertical joacă rolul de a lega arborele superior și inferior.

 

 

Dacă trebuie să achiziționați o mașină de cusut JUKI, PFAFF, SINGER, DURKOPP ADLER, puteți alege DAPSEW. Marca cu care cooperăm este marca JUKI, PFAFF, SINGER, DURKOPP ADLER.
puteti contacta:
E-mail:sales@dapsew.com
WhatsApp: +8613186027908